第1041章 「超预期的尉来王」（1 / 2）

第1041章 「超预期的尉来王」

「百万级的豪车？暂时没有这个打算。」

采访还在继续，尉来在30万元至50万元新能源市场，取得了绝对的主导地位，话题也顺势聊到了尉来会不会推出百万级豪华车型。

按照了解到的信息，BYD已经开始布局百万级豪车市场，旗下的仰望品牌将于今年晚些时间发布，目标剑指豪华车市场，另外重回BYD怀抱的腾势品牌，也在今年发布了定价在30万元至50万元区间的高端MPV。

售价区间为32.98万元至45.98万元的腾势D9，将于下个月的8月23日正式开启交付，尉来也有自己的MPV计划，不过在百万级豪车市场，却没有传出什麽消息。

张新月这里的提问，指的也是尉来集团旗下，而并非檀锦程整个造车体系之下，在整个造车体系之下，已经拥有了百万级豪车车型。

那就是来自于路特斯，不过由于路特斯不隶属于尉来集团，所以一般并不统计在内。

「是因为路特斯的存在吗？」

对于新能源汽车行业以及尉来，张新月显然是了解的，路特斯之于尉来，是一个特殊的存在，这家拥有着夸张的动力性能和优异的空气动力学以及卓越底盘调校能力的老牌超跑品牌，给尉来的技术提升起到了很大的促进作用。

拿路特斯工程团队来说，这家为全球汽车提供动力学，整车平台等等技术指导的团队，以底盘调校而闻名，自打被檀锦程收购以来，尉来旗下各大品牌的底盘调教就交由路特斯工程指导完成。

尉来各大车型在底盘调教水平方面，也因此进步明显。

「是的，因为路特斯的存在，尉来没有必要在百万级豪车市场做过多的参与，还是那句话，尉来不以追求高价为目的，从我个人的角度来说，我希望我们的车子越来越便宜。」

檀锦程没有回避这个问题，目前国产品牌当中，售价最贵的红旗L5，作为国内汽车工业的活化石，L5定制款售价高达500万元，仅向特定客户开放。

作为国内汽车工业史上的文化图腾，L5其实已经超越了消费品的范畴，这个定价并没有太大的争议。

此外百万级以及接近于百万级豪车的，除了即将推出的仰望系列，还有北汽的BJ90，东风猛士民用版，极克001FR版以及深蓝SL03氢电版。

除了这些车型之外，还有以高价为噱头的新势力品牌高合，不过这些车型，几乎都没什麽热度，也谈不上什麽销量，多数还是以噱头为主。

真正百万级别的豪车，还欠缺说服力。

原本还想加上一句包括路特斯，不过想想还是算了，路特斯不隶属于尉来，他如果公开表态战略，会对罗宾的经营造成一定的困扰。

由罗宾丹霍尔姆主导的路特斯汽车，在加速电动化转型之下，两年以来发生了翻天覆地的变化，说是脱胎换骨也不为过，电动化，品牌溢价以及资源整合，成了罗宾这两个年头的工作重心。

两年里，路特斯也推出了两款车型，一款燃油车与一款纯电豪华SUV，而燃油车已经确定了，这是路特斯最后一代版本的燃油车发布。

起售价85.8万元的Emira燃油车版本，成了路特斯在燃油车领域的绝唱，今后路特斯不会再发布燃油车，而这一款Emira，也将以限量发售的方式推出。

而除了燃油车版本的Emira之外，路特斯还提前发布了一款豪华电动SUV，那就是Eletre系列，这款在国内命名为「繁花」的车型。

路特斯江城工厂本就是尉来超级工厂计划当中的先驱，在实现电动化转型的基础上，已经完全具备了量产的可行性，四季度路特斯江城工厂的月产能将达到3000辆。

路特斯今年全年的交付量，有望达到1.2万辆至1.5万辆，最为关键的是路特斯在2023年将从燃油跑车主导转型为电动SUV为主。

繁花的交付时间是四季度的十月份，今年豪华SUV市场的竞争十分的激烈，单单兄弟公司尉来汽车的压力就足以让路特斯窒息。

不过在国内市场上，想要突破还是得从SUV车型出发，SUV是最为符合国情的车型，路特斯的破局点就是高端纯电SUV，一款续航里程600公里，支持800V快充，性能参数对标保时捷Cayenne Turbo S的车型。

高端电动SUV市场的持续增长，尉来与特斯拉这两家企业占据了70%的市场份额，繁花作为尉来的补充车型，自推出以来还是受到了极高关注的。

不过最让人关注的，还是繁花的起售价。

52.8万元，不再局限于纯跑车制造商的路特斯，以一个低于自身品牌燃油车40%平均售价的起售价，给了高端小众市场一点小小的震憾。

路特斯成全了尉来的空气力学，轻量化以及底盘调教技术，而被收购的路特斯，在电动化上也得到了尉来的成全，接入尉来全球供应链，是其核心优势之一。

这极大的降低了路特斯电动化车型的边际成本。

52.8万元，大幅度降低了路特斯的购买门槛，但受益于尉来产业链，繁花系列依旧可以做到极高的毛利润。

根据不同的销量，繁花系列单车毛利润可以做到5.3万元至10.6万元的区间，也就是10%至20%的毛利率区间；当然，现在肯定是亏本的，而且是巨亏。

加速电动化，不仅仅只是一个口号，而是需要巨额投入的，这也是路特斯急于上市的原因之一，新能源汽车投资退潮之后，今年路特斯的市值甚至维持在80亿美刀至100亿美刀之间，与李兵的闻界相当。

不过就繁花这款车而言，还有一个比较搞笑的名称，那就是被网际网路吃瓜群众调侃为「尉来王。」

三电系统，生产平台，均来自于尉来，智能座舱以及电子系统，也是采购于尉来，整款车都带有浓厚的尉来基因，而52.8万元至102.8万元（赛道版）的三款车型，也被视作「尉来」最贵车型。

繁花系列也因此得到了一个「尉来王」的调侃。

52.8万元，很好的平衡了高端基因与市场破圈，既守住了品牌溢价，也避免了30万元至50万元区间激烈的市场竞争，瞄准了45万元至60万元区间的蓝海市场。

卡位在这中间地带的繁花系列，目标用户群体是同时追求品牌独特性与驾驶乐趣的消费者，减少直接竞争的同时，也提高了单品利润率。

不过繁花系列并没有过多的宣传，路特斯的核心竞争力在于品牌稀缺性与技术独特性，赛道文化的深耕和用户体验极致化，哪怕是在电动化转型当中，也要保持自己的调性。

此外，赛道版本虽然起售价高达102.8万元，但零百加速2.95秒的成绩，最大功率918马力，在性能方面较为优越，如果用常规的宣传手法去营销，很容易引起一些不懂赛道文化用户的误解。

当一款性能优越的SUV，如果被不了解性能的用户，在营销宣传的误导之下冲动买下，那无论是对车主本身，还是马路上的车辆与行人，都是一场灾难。

这也是高性能的赛道版本定价远高于普通运动版的原因所在，通过提高购买门槛的方式，拦住一些冲动用户。

「这麽说尉来是要放弃这一市场？」

得到了檀锦程正面回复的张新月紧跟着问道，尉来还真是一家非典型的整车厂商啊，当所有有能力的车企都在追求高价位车型之时，尉来却没有这个计划。

当大部分车企都在以涨价的方式来对冲所谓的成本上涨，追求高利润之时，尉来却紧守不涨价的原则，对高端车型自砍一刀，虽有巩固市场的战略原因，但也算是非主流行为。

「也不能这麽说吧，路特斯也是尉来大体系里的一部分，尉来没有必要推出类似车型与繁花系列打对台，这是对资源的一种浪费。」

虽独立经营，但从实控人的角度出发，从知豆到悦驰，从尉来到路特斯，包括宝腾在内，都属于同一体系，同一体系之内满足各阶段售价就行。

是什麽品牌，并不是很重要。

「好的，理解；另外还有一个问题，不知道尉来对于其他车型的售价后续有什麽安排？」

这是今天采访的压轴问题，也是当前汽车市场最为关注的问题，有BYD全系涨价，谁都不敢保证尉来会不会全系降价。

星途S01的降维打击，直接就抢走了秦EV系列20%至30%的市场份额，延缓了元PLUS的上市规划，另外也倒逼了海洋网系列的加速年轻化。

除了BYD反应迅速之外，其馀国内车企也感受到了星途S01的压力，甚至于对毛豆3的定价体系都造成了不小的影响，上市一年多，订单火爆的星途S01，如果降价，对于10万元至15万元市场，又将是一次洗牌。

檀锦程笑了笑：「这个不好说，我们的定价机制是根据市场的变化而变化的。」