第1041章 「超预期的尉来王」（2 / 2）

尉来在年内里，并无降价计划，毕竟今年的原材料涨价确实是很厉害，尉来可以用降价的方式来稳固高端SUV市场，那是因为利润率足够。

然而在中低端车型方面，各大车型虽有降价空间，但是却也没有这个必要。

被认可最有降价可能的ET5，起售价要远低于B级纯电轿车24.61万元的售价，性价比方面ET5已经足够维持其市场竞争力了。

星途S01同样如此，卖得这麽好，价格上虽然比秦EV系列要贵上一些，但技术下放的降维打击的优势，完全足以抹平这一点价差。

整个上半年，星途S01累积销量为11.7万元，月均销量已经逼近于两万辆了，下半年的销量只会更好，从目前累积的销量以及以往的数据计算，S01在今年下半年的销量区间为13.5万辆至17万辆。

全年的销量在26万辆至28万辆区间。是尉来第一款单款年销量破20万辆的新能源车型，也是除五菱宏光MINI EV之外的第二款单款年销量破20万辆的车型。

严格意义上来说，BYD海鸥的推出，与其说是针对于微型车市场，倒不如说是应对星途S01，以一种差异化的方式来参与竞争。

四月份上市之后的海鸥同样很是火爆，7.38万元至8.98万元的市场指导价，让海鸥在六月份就拿下了1.65万辆的好成绩，这价格对于代步车而言，简直是太香了。

张新月又是愣了一会儿，檀老板回应了她的问题，但又像是没有回应，不过她也没有办法，她没有任何理由让一家车企的掌门人明确下半年会不会价格会不会调整。

「算了，问了就行了，也算是完成任务了。」

暗自安慰了自己一番，张新月笑道：「感谢檀总，今天的采访就到此结束了。」

最后一个压轴问题，多多少少有些尾头蛇尾的意思，不过整场采访张新月还是比较满意的，除了明确了尉来高端价格战略外，这一场采访檀锦程还聊到了电池技术，车身一体化，辅助驾驶等等全新技术。

对于当前市场智能辅助驾驶的宣传乱象，檀锦程也是毫不保留的给予了批评，此外还透露了尉来品牌无意50万元以上的豪车市场。

尉来能不能在50万元以上的市场保持强势，谁都不知道，但是以其在30万元至50万元区间市场的表现，如果尉来真的全面进军50万元以上的市场，哪怕是豪华品牌都得重视起来。

这一次的采访，无论是行业内，还是消费者，檀锦程透露的内容都不少，其实还有很多问题是张新月想问的，不过眼下正值中报窗口期，大多数的预案都被檀锦程的团队给否了。

七月中旬，尉来旗下的几家子公司上半年的营收先后出炉，锦新时代，悦驰汽车，尉来汽车以及今年纳入销量以及财务并表的知豆汽车，均给出半年度的数据。

比大家想像当中的还要好。

锦新时代上半年拿下了1129.71亿元的营收，半年度暴增了156.32%，而汽车业务方面，在计入知豆汽车在内，尉来汽车上半年整体销量达到了107.42万辆。

分拆开悦驰汽车以及知豆汽车，尉来汽车半年度65.22万辆销量的数据，也是稳居总销量榜首以及全球新能源汽车销量榜首。

作为上半年最亮点的两大车企，尉来汽车与BYD的新能源汽车销量占比均为100%，两家新能源企业销量的快速窜升，彻底打破了合资品牌的垄断。

从前的王者，南北两大众，上半年的销量分别下滑了27.3%以及15.9%，而上汽通用的销量更是暴跌33.1%，洗浴之王突然就走卖不动了。

这还不是最为严重的，韩系的起亚以及现代，销量下滑达到了52.5%以及48.1%，品牌已经处于边缘化状态了。

而其馀像长城，吉利这样电动化趋势缓慢的传统自主品牌，销量下滑同样非常的严重。

「燃油车突然就卖不动了，这是所有汽车经销商最大的感受。」

燃油车的市场份额，相对于去年虽然整体只降低了10%，但是影响是非常大的，从前加价排队的热门车型，牛逼轰轰的4S店销售，如今就像是房地产销售一样，如同昨日黄花。

反倒是新能源汽车的销售员不愁订单，拿尉来与BYD的走量热门车型来说，销售员坐在店里就有订单等着他们，卖起车子来轻松太多。

「得亏是听了檀总的，及时转型了，不然的话今年这日子就太难过了。」

尉来经销商体系里，寒意最重的自然是悦驰系列原有的经销商以及4S店，这里面大部分都是跟着悦驰A1一路成长起来的，经过过A1时期的辉煌，说是躺着赚钱都不为过。

而现在，他们要面对的是很长一段时间都无法开单，这种心理落差感十分的明显，不过最为关心的还是自己的前途。

一些配合着转型的4S店以及经销商，拿下了部分星河系列的销售权，这给他们留下了缓冲的空间，而一些不愿意配合转型的经销商，现如今要面临被清退的风险了。

好在仍然是特殊时期之内，尉来对于经销商以及4S店的业绩考核依旧十分的轻松，另外对于一线销售也给予提供转岗的机会，去尉来其他门店或者是其他岗位工作均可。

产业的转型变化，尉来也不可避免的有一些员工优化行为，但是在当年大背景之下，檀锦程还是要求行政部门尽可能的安排好一线员工。

去其他门店，去其他的工作岗位工作，总比失去工作要好很多。

7月15日，来股份公布了2022年度半年度业绩预告以及权益分派实施公告，上半年度，尉来集团拿下了3175.08亿元的整体营收。

上半年度，整体营收超过3000亿元的，屈指可数。

尉来集团的整体营收，连续超越了广汽，上汽，在拿下半度销冠的同时，也拿下了汽车行业的营收第一。

当然了，如果只论汽车业务，尉来还是不如上汽以及广汽的，这两家虽然销量下滑严重，但还是很难打的。

尉来3175亿元VS腾迅2695亿元的半年度营收，被反覆拿来对比，超预期的营收，多多少少缓解了一点尉来股价下挫的势头。

而股东权益方面，尉来也算是比较大方的，以2021年为基准，尉来计划向全体股东每10股派发现金6.528元，以现有总股本24.4亿股为基数，此次分红尉来合计派发约15.93亿元的现金。

当然，这15.93亿元的现金派发当中，檀锦程以及他的家族拿到的是大多数，虽持股比例一直在下降，但檀锦程在尉来的持股数量依旧不少。

减持，稀释等等因素，檀锦程对尉来集团的持股比例，从最初超过51%的下降至目前的40.34%，这是资本动作当中的必然，不过他也不亏，眼下的40%可比当初的100%值钱多了。

这一次分红，檀锦程以及他的家族合计可以拿到约6.43亿元的现金分红，比A股大部分公司的营收都要多。

公告日当天尉来的市值稳居在1.3万亿以上，在新能源产业退潮之际，A股再次进入到下行趋势当中，尉来能够维持住当前的市值，还是不容易的。

自去年年底以来，创业板整体跌幅超过了20%，上证指数跌幅也较为明显，新能源产业的牛市，已经基本结束了，熊市状态下的市值是否被低估，对于投资者来说根本不重要。

哪怕你是龙头。

不过，尉来这份财报当中，也不是全然都是利好，拿车辆平均售价来说，尉来半年度的平均售价下降了很多。

去除锦新时代的营收，以汽车业务营收以及销量来计算，尉来包括燃油车与新能源汽车在内的平均售价，下滑到了19.04万元，而新能源汽车的平均售价，也快速下滑至20.24万元。

虽然依旧不低，也有着中低端车型销量爆发的原因，但依旧值得关注。

「这不就是我想要的嘛，这才是我心目中的超预期。」

财报会议上，面对大大小小股东的质疑，檀锦程云淡风轻，把价格打下来，同样是尉来今年的战略之一，只有把平均售价拉下来，才能面对接下来更为激烈的市场竞争。

要说起来，无论是迪子还是特斯拉，都堪称价格杀手，尉来一定不能给消费者留下「贵」的印象。

这两家，给尉来的压力还是很大的。

(本章完)