第1069章 「这玩意你是针对谁的？」（2 / 2）

如此巨大的屏幕，作为供应商的京东方是否能够跟得上吉利的卖车速度，是否能够解决良品率的问题，这些都会影响到E8最终的交付问题。

说白了还是产能爬坡，一旦因为巨屏而导致后续的交付拖延，那麽就会导致整体口碑以及后续销量上的影响，别忘了，后续还有一款同类的SU7在跟着呢。

虽然抢跑一个月，但是留给E8的时间也仅仅只有几个月而已，这几个月里吉利最需要解决的就是产能爬坡问题。

「这个确实是一个问题，现在想想我们有些着急了。」

舒服哥叹气道，他们内部也不是没有想过再开发一款不是巨屏的E8，但是因为一系列的营销，这块巨屏已经成为E8最大的亮点了，抢占了用户的心智。

若是开发不带巨屏的E8，用户根本就不可能买帐。

「其他零部件没什麽问题，我们的智驾也不会拖后腿，能不能月销过万，这块巨屏就是关键了。」

对于E8的预期，吉利内部还是比较看好的，平均月销5000辆算是及格，月销8000辆至一万辆，就是爆款，后续可以通过降价换代等方面，维持在第一阵营当中。

「最好的方式就是你们派一个工程师团队进驻京东方的生产线，跟他们一起解决良品率的问题，必须以最快的速度将它的良品率提升至商业化量产程度。」

按照檀锦程的预期，这玩意儿现在就是个噱头，初期良品率最多不超过50%，不趁着这几个月的产能爬坡期将良品率提升，这款车极有可能是「失败」的。

当然，檀锦程失败的失败，是无法达到他的心理预期，以尉来加上吉利的号召力，再加上E8的产品力，月销5000辆的水平怎麽都是有的。

20万区间的售价，月均5000辆的水平，能够算得上合格的产品了。

「你这个建议不错，一会儿我就安排上，让工程师团队立马进驻京东方生产线，再跟他们约定一下未来几年的采购量。」

作为目前国内新能源汽车产能爬坡最为优秀的企业，船夫哥邀请檀锦程参观银河E8的生产线，就是为了让他多提意见的，有一些他们想不到的地方，檀锦程能够帮他们做个补充。

现在看来，这一次邀请是邀请对了，檀锦程一针见血的看到了E8最大的问题，也给出了解决方案。

「我们之前还是太乐观了啊，这方面要做一下总结。」

并且舒服哥想不到这样，只是被利益蒙了眼而已，在认可自身产品实力的情况下，下意识的忽视了一些弱点，这不檀锦程随便提醒一句，他就能够想出最佳的解决方案。

除了派驻工程师团队进驻生产线，预定产能之外，舒服哥脑海里已经有了多套方案，例如说引入华星光电，天马等其他顶级屏幕供应商，甚至于向上游渗透，锁定关键原材料。

还有在E8生产线上，设立屏幕专线，优化生产流程等等。

「咱们在新能源汽车上要学习的还有很多啊。」

银河系今年表现很不错，吉利在新能源产品线上凭藉着极克，领克以及银河打天下，混合动力市场如今已经能够抢占BYD一定的市场份额了。

集团内部新能源汽车的渗透率也已经达到36%了，然而在纯电领域他们还是要弱上不少，最为关键的就是吉利目前为止，还没有打造爆款的经验。

吉利目前的新能源产品线，类似于小号BYD，走的是以量取胜的路线，虽也有月销过万的银河L7，以及多次在某个节点单月销量突破万辆的极克001，但整体表现并不稳定。

哪怕是银河L7，也是自六月份之后才实现单月销量破万的，上来就万辆预期的车型，目前吉利还没有，E8是他们的第一款。

「爆款车型，要做的准备确实是很多了，任何一个环节都要特别的注意，尤其是战略线产品更加如此。」

檀锦程倒也不谦虚，对于打造爆款车型，他自问还是比较有经验的，目前国内有这种打造爆款经验的，除了他之外，也就只有船夫哥了。

余大嘴勉强算半个吧，能不能成为第三人，还要看新款X7产能爬坡的情况，只要新款X7月交付达标，能够快速消化掉预售期的订单，大嘴就可以成为第三人。

「小米发布会好像是年底吧？你们还有两个月时间啊。」

ET5以及ET7更偏向于行政级，在差异化市场方面，跟银河E8还是有很大区别的，虽然船夫哥不承认，但是他始终认为E8除了是吉利战略级产品之外，对标的就是SU7。

前世他没有见着小米SU7正式上市，对SU7的具体销量也不甚了解，但从雷布斯这几个月持续性的输出来看，至少在营销方面，小米是做足了准备。

从国庆节开始，小米汽车的官方帐号，就不断的发布预研视频，从电机转速，到一体化压铸机还有无图化智能驾驶解决方案，目的就是不断的强化小米汽车技术很强的公众认知，扭转外界认为其组装厂的偏见。

别说，在营销方面，檀锦程真是大开眼界，一款9100吨的一体化压铸机，都能让他说出花儿来，这玩意儿特麽的尉来已经有六台了。

经典话术就是要打造一款媲美保时捷，特斯拉的梦想之车，官方以及各类汽车博主也不断的发布SU7在各地路测的谍照和视频，保持每周都有新鲜素材和话题。

还别说，真是吊足了胃口，连他都想看看这款车型上市之后会创造一个怎样的销量，会不会像新款X7一样成为爆款。

舒服哥白了檀锦程一眼：「都说了不是针对他们。」

说起来也挺有趣，自星愿以突袭的方式迅速拿下A0级市场之后，尉来与BYD之间的互动就少了很多，换成了同为浙省的吉利以及九月份首次尝试互动的菊花。

而船夫哥则开始跟小米互动起来，两个人互相参观对方的工厂，时不时也会放出一些「第三方」视角的视频出来，话题性十足。

对于尉来侵入他们的核心领域，还能够以一款车型打造他们的产能规划以及预期，船夫哥多多少少还是有些难以接受的。

海豚以及海鸥的新款车型，赶在九月份销量旺季上市，以运动版本重新上市的两款车型，虽然同样大幅度宣传，但是很可惜热度已经不再。

更为倒霉的是，九月份他们又碰上了新款X7，在大嘴以及菊花的绝对流量面前，任何一家车企都不敢说有能够战胜他们的能力。

这两款车型，可以说是流年不利，不过论产品力这两款车型在升级之后，也是不差的，极致的性价比，至少能够保证能够维持在10万辆至20万辆年销量级别的，说失败肯定是算不上的，只能说没有达到预期。

如果九月份重新发布之时，没有碰上新款X7，可能会更好一些。

「其实没有必要针对他们，咱们说起来算是传统车企，可以学习一些网际网路新势力的营销手段，但是真没必要把他们当成是对手。」

「吉利跟小米的用户群体完全不重迭，你这款E8哪怕跟他们外形上类似，也不可能抢到他们的用户。」

檀锦程完全把舒服哥的话当成了耳旁风，自顾自的说着。

新势力有新势力的优点，也有值得学习的地方，但与传统车企来说还是有很大区别的，无论他们吹多大的牛逼，以他们的体量至少五年之间对于传统车企还是构不成任何威胁的。

哪怕是赛力斯都是如此，要想对传统车企构成威胁，至少要做到年销100万辆以上，这个成绩尉来也是花了很多年才达成。

更何况吉利虽然在新能源汽车方面突破明显，也加速了转型，但销量基础依旧还是以燃油车为主啊。

哪怕明年吉利依旧保持着今年的进步速度，以及庞大的燃油车销量体量来看，其新能源汽车的渗透率大概率也只能达到40%，就这已经是非常非常优秀了。

不过若是吉利能够跟小米碰一碰，那还真是挺有趣的，他是越来越期待了。

「我们跟你们的体系不一样啊。」

舒服哥何尝不知道如此，吉利目前包括换电车型在内的新能源体系，一共六套独立的品牌体系，这里面不包括沃尔沃，帝豪以及新收购的smart等传统品牌的混电车型。

六套体系当中，换电的睿蓝走B端不提，几何半死不活，极星基本也凉了，有竞争力的仅仅只有银河，极克与领克，市场把他们独立运营的极克定义为新势力。

领克与极克实在在资源上冲突比较明显，而能够走量的，有战略意义的，目前看来只有银河系了，

可以说，这麽多品牌当中，有成功可能性的，仅剩下银河，领克与极克这三款品牌了，当下他们也无意再造新品牌，若是银河系再表现不佳，那麽他们的新能源战略将显得毫无意义。

银河的混电已经算是成功了，E8之于纯电，若是再表现好一些，那麽银河系就足以支撑起他们的新能源战略。

当然，也能够挽回一些因为被尉来阻击而推迟上市的A0级车型造成的损失。

真是败也萧何，成也萧何啊。